部分物流企业担心货源紧张,行业发展面临新变化

发布时间:2020-04-20 08:20:00

记者近日在江苏、山东、河北、河南、陕西等地采访时发现,公路防疫检查站的取消、高速公路的免费通行、港口等物流枢纽的有效运营促进了物流业的复苏,但一些物流企业仍面临着生产企业复工生产进度不一、基层防控措施严格、运价预期不高等诸多因素难以通过和生存。

记者近日在江苏、山东、河北、河南、陕西等地采访时发现,公路防疫检查站的取消、高速公路的免费通行、港口等物流枢纽的有效运营促进了物流业的复苏,但一些物流企业仍面临着生产企业复工生产进度不一、基层防控措施严格、运价预期不高等诸多因素难以通过和生存。

业内人士认为,疫情下物流业的发展正面临着新的变化。有关方面要协调打通物流“最后一公里”,细化物流业免税政策,促进产业链整体复苏,发挥多式联运优势降低物流成本,引导物流业加快整合,探索和适应新的市场需求,实现产业的可持续发展。

据调查,随着防疫检查站的取消和高速公路的免费通行,大部分物流企业已经恢复工作。同时,港口、铁路、物流园区等物流枢纽的畅通也促进了物流业的逐步复苏。

在太仓港和集装箱码头,近期每天进出的货车近1000辆,是平时的两倍左右。该公司运营部经理徐宁龙表示,近期,货车数量迅速回升,前往日本途中的货物基本“出仓”。该公司改进流程,提高过卡效率,每辆卡车进出道口不到30秒。

据记者了解,物流业务的终端可达性仍需全面恢复。虽然物流企业返乡工作积极性很高,但由于上游企业返乡率有限,很多物流企业仍处于“吃不饱”的状态。一些上游企业也将运营成本的压力传递给物流企业,因此很难增加运费。部分物流企业仍面临较大的生存压力。

虽然疫情总体形势呈现积极变化,大部分地方已经放松控制,但终端控制仍影响物流可达性。据多个省市快递物流企业负责人介绍,虽然恢复生产和工作非常普遍,但一些城市社区、乡镇的管理和控制仍然比较僵化,增加了物流的“最后一公里”问题。

中国邮政秦皇岛分公司快递业务部副总经理张斌说,当地交通部门为社区、村里的企业办理“绿色通行证”,确保快递能送达客户手中。不过,有些社区只允许一次通行。通行证数量少于快递部门的快递员数量。为了保证正确的投递率,快递员们不得不加班加点,把快递送到晚上89点。

石国良说,一些村和许多城市社区仍不允许快递和邮政人员进入,社区内的快递箱也不能使用,严重影响了快递效率。公司不得不派人在社区门口看守,把要收的包裹转移出去。当日无法投递、需要重复投递的包裹数量迅速增加。

该物流企业负责人表示,大部分成熟的物流企业都是固定的工业企业。如果工业企业不回去工作,就没有货物可运。只有工业企业复工,物流企业想复工,才能满足人员、防护材料等条件。即使有资格,也不意味着批准就可以通过。

江苏金陵交通集团有限公司副总经理徐刚说:“这是工业企业重返工作岗位,达到生产能力的一个过程。”。目前当地化工企业产量不上来,给物流企业带来一定困难。

“高速公路是免费的,但运费却降低了。”据河北省货运企业负责人介绍,许多上游企业以经营压力大、高速公路免费为由,向物流企业施压,要求降低运费,但物流企业不能承受过高的价格压力。

工业经济是社会发展的基础,物流是经济的血液。不少物流界人士认为,当前应加强行业指导和政策支持,促进经济全面复苏,促进物流业健康可持续发展。

在接受《经济参考报》记者采访时,不少受访者呼吁,全力打通物流“最后一公里”,精心制定物流业税收减免政策,全面推进物流企业与工业企业同步复牌,支持产业链整体复苏。

有业内人士认为,目前较为紧迫的任务之一,是畅通物流配送“最后一公里”。史国良表示,疫情期间快递业务量的快速增长,表明市场对快递业务的需求。如果不能有效协调快件进村入户问题,可能会对消费需求的恢复产生负面影响。

一些受访者还建议,物流企业应出台有针对性的税收减免等优惠政策。据颜正华介绍,物流企业实际税负率约为4%。建议国家降低物流企业的税收和社会保障,提供与生产性企业相同的政策折扣政策。

一些物流政策应该更加详细。快递企业一位负责人表示,高速免费是不可持续的,正常的物流成本只有在收费回收后才能体现出来。目前,高速货车按轴数收费,但大量快车都是搭载轻质泡沫件。轴距相同的车辆没有其他材料重,所以应该考虑按货运类别收费。否则,与人民生活息息相关的商业流通成本就无法降低。

一些物流企业领导建议,各地在安排复工时,要尊重物流企业与工业企业之间存在配套关系。各地要细化和制定科学的回归工作计划,在安排工业企业回归工作的前提下,促进配套物流企业同步回归工作。如果不能系统地协调产业链的各个环节,将制约产业的复苏。

同时,要引导物流业加快整合,探索和适应新的市场需求,实现可持续发展。物流行业的受访者普遍认为,疫情给行业发展带来了挑战和新机遇。行业主管部门要乘势而上,加强指导。一方面,疫情影响经济复苏,可能给部分物流企业带来危机,加快物流业的洗牌,进一步提升行业集中度,从长远来看有利于物流业的整体可持续发展;另一方面,爆发式的在线需求的增长将带来线下物流业需求的增长,这就要求物流业进行点对点的创新变革,未来物流企业整合资源和立体化接入的能力将成为竞争的决定性因素。